Eagle-nek az 1. sorozat erősen frissített változatát, amely tiszteleg az 1963-as gyár könnyű E-típusú versenyzőjének. Ezt úgy hívják, hogy könnyű GT, valamint az Eagle kijelenti, hogy ez a legszélesebb körben testreszabott Jaguar E-típusú, amelyet valaha építettek, és a cég mérnökeinek csapata sokkal több mint 8000 órát süllyedt mindkét példába.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
A folyamat az eredeti 1. sorozatú E-típus teljes lecsökkentésével kezdődik. Ezután az Eagle cseréli az összes autó panelt kézzel verve, könnyű alumínium-pótlásokkal, valamint különféle kozmetikai frissítéseket ad hozzá, amelyeket az eredeti könnyűmodell befolyásol.
Jaguar E-type: ikon története
A felülvizsgálatok magukban foglalják a sokkal meredekebben rakott farokot, a csomagtartó fedélhez, valamint a mélyebb küszöbökhöz, amely az Eagle állapotok javítják az alváz merevségét, és lehetővé teszik a sofőr számára, hogy lefelé üljön a kabinban, ezáltal javítva az autó gravitációs központját.
Az Eagle szintén kibővítette az e-típusú kerék íveket, amelyek lehetővé tették a nagyobb, mégis könnyebb, 16 hüvelykes PEG-meghajtású kerekeket. Magnéziumötvözetből készülnek, valamint az eredeti könnyűsúlyú Dunlop Racing kerekek modellezésére készülnek, bár egy kicsit sokkal nagyobb ellensúlyt kapnak. Összességében a test kiigazításai körülbelül 2500 órát vesznek igénybe.
Mint az Eagle Speedster, a könnyű GT-t egy 4,7 literes egyenes-hat táplálja, amely a Jaguar C-d-, valamint az 1950-es évek és az 1960-as évek e-típusa által használt 4,2 literes motor fejlesztése. – Alumíniumblokkot, hármas Weber porlasztókat, testreszabott főtengelyt, nagyobb dugattyúkat, különálló conrodokat, valamint egy új, nagyobb szelepekkel ellátott hengerfejet, valamint egy magasabb emelőgolyamajtengelyt tartalmaz – amelyek mindegyike javította a motor légzését.
7
A motor kimenete 380 lóerő, valamint 508 nm nyomaték, valamint az energia az ötfokozatú kézikönyv sebességváltó révén a hátsó kerekekhez vezet. Bárhol lehetséges, az Eagle szintén kicserélte az eredeti E-típusú öntött acél-hajtómű elemeket a magnézium-csere céljából. A tőzsdei tőzsdei új sebességváltó tokot, harangházat, differenciális tokot, mogyorót, valamint hátsó csomópontot tartalmaznak.
Az Eagle átfogó alumínium, magnézium, inconel és titán átfogó felhasználásának köszönhetően a könnyű GT-javaslatok mindössze 1 017 kg-os skála, amely az autók és a teherautók teljesítmény-súlyarányát 374 lóerő / tonna. A sas ugyanígy kijelenti, hogy öt másodperc alatt 0–60 mph -ig sprint, mielőtt eléri a 170 mph -nél nagyobb legnagyobb sebességet.
Ezen számadatok ellenére az Eagle kijelenti, hogy a könnyű GT-t nem úgy fejlesztették ki, hogy lecsupaszított versenyző legyen-bár inkább kényelmes távolsági cirkáló. Mint ilyen, a vásárlók légkondicionálást, bőr kárpitozást, sokkal erősebben erősített üléseket, valamint kényelmi elfogult Ohlins felfüggesztési rendszert kapnak.
Az Eagle szintén módosította az eredeti E-típusú pedáldobozt, és áthelyezte az autó hátsó válaszfalát, hogy egy kicsit kiegészítő lábtér előállítson, ami az eredeti autó kabinjának tipikus panasza. Sőt, a cég mérnökei még időt is igényeltek, hogy növeljék az ülés -beállító körüli ujjérmennyiséget, hogy az autók és a teherautók egyszerűbbé tegyék az online online szintet.
Az árakat még nem kell megerősíteni. Az Eagle azonban kijelentette, hogy évente csak két példát fog kidolgozni a könnyű GT -ről.
Mit készít az új sas könnyű GT -ből? Értsük meg az alábbi megjegyzés szakaszban …